吉利此次收购宝腾，将为双方带来巨大效益。但对吉利而言，这并不是一个简单的并购，而是进军东南亚汽车市场以及吉利全球化的伟大蓝图。
6月23日，吉利集团经过多年的酝酿，最终与宝腾汽车在马来西亚正式签署最终战略协议，吉利完成收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌莲花汽车51%的股份，并且成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
宝腾发展面临瓶颈
宝腾是马来西亚的国宝级品牌，1983年在马来西亚政府的支持下正式成立，并且宝腾与前马来西亚总理马哈蒂尔的感情颇深，马哈蒂尔上任后计划把马来西亚发展成现代工业化国家，而宝腾汽车自诞生起就是马来西亚汽车工业的代表。此外，对于宝腾和吉利的合作，马来西亚政府非常重视，马来西亚总理纳吉布亲自出席了签约仪式，并见证了双方签约。
事实上，宝腾发展并不顺利，一直在积极寻求中国合作伙伴。近年来，宝腾汽车在马来西亚市场销量逐年下降，据统计，2016年宝腾汽车在马来西亚的市场份额已跌至12.5%，比2015年整体销量下滑29%。此外，宝腾旗下的莲花汽车状况同样惨淡，其在英国的市场地位岌岌可危。面对这样的局面，宝腾公司首席执行官冬姑拿督马哈礼曾表示，宝腾受马来西亚地域之限，生产能力不能继续扩大了；他希望与中国汽车厂商合作，扩大宝腾的产能，满足供不应求的国际市场。
取长补短，借重博越
宝腾和吉利此次合作将为双方带来巨大效益。吉利方面将为宝腾给予资金和技术支持，宝腾汽车的出厂车型中一直缺少SUV板块，合作后，吉利将对宝腾提供技术输出，宝腾可以快速获得吉利博越的相关技术，丰富产品阵营。另一方面，宝腾将为吉利进入马来西亚以及东南亚市场给予帮助，吉利可以用宝腾的名义，在东南亚市场生产、销售博越SUV等车型。
虽然此前宝腾在马来西亚逐步衰落，但截至目前，宝腾仍然占据马来西亚汽车市场10%以上的份额，宝腾与吉利的合作或将使宝腾达到此前辉煌的状态。浙江吉利控股集团董事长李书福表示，宝腾是马来西亚的国宝级品牌，是马来西亚民族自豪感和工业精神的象征，吉利希望通过协同合作，使宝腾成为马来西亚市场第一和东南亚市场前三的领军品牌。对于路特斯而言，吉利将增加新产品的投放并且扩大产量规模，充分释放其品牌魅力。2020年吉利控股集团的产销量将达到300万辆，宝腾和路特斯的加盟，将为吉利进军东南亚市场带来产业协同的基础，从而进一步完善吉利的全球化布局。
宝腾集团总裁萨义德对吉利非常满意，他表示：“吉利控股集团是我们正确的合作伙伴，吉利、沃尔沃、伦敦出租车等知名品牌的成功经验证明了吉利控股集团的跨品牌国际化运营能力，以及其对合作伙伴的尊重和支持。有了吉利帮助，宝腾能大幅提升设计研发能力和产品品质，加速推出满足市场需求的新产品，在东南亚市场抢占更高市场份额，同时宝腾也可以为吉利进入东盟及右舵车市场提供有力支撑。”
萨义德已经表示吉利将会进入东盟汽车市场，对于此次并购，诸多言论也都指向吉利要进军东南亚市场，但在签约仪式现场，吉利表示目前不会进入东南亚市场，吉利与宝腾有着明确的分工，后续要跟实际情况再做商议。李书福表示，日后将会本着推动两家公司共同发展的目的，并帮助宝腾扭亏为盈，实现健康长足的发展。
吉利的全球帝国渐露锋芒
对吉利而言，这并不是一个简单的并购，而是进军东南亚汽车市场以及吉利全球化的伟大蓝图。随着中国“一带一路”倡议的提出，很多中国汽车品牌开始“走出去”战略，这对吉利等中国品牌来说，既是机遇，也是挑战。东盟是东南亚最重要的经济组织，涵盖10个国家、6亿人口，国民生产总值超2.6万亿美元，2016年，印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国等七个东南亚国家累计汽车销量达316.5万辆，且销量数字还在持续增长中。
有业内分析人士指出，东南亚汽车市场已经进入高速增长期，东南亚地区既没有中东的战火纷飞，也没有南美的政治问题，东南亚市场的确是中国品牌“走出去”的蓝海。当然，同样看重这一市场的并不止吉利一家，自2012年宝腾汽车开始寻求合作伙伴起，很多汽车品牌早已盯上了宝腾，2016年宝腾正式开始招标后，全球20余家企业参与竞争，但大多数企业并没有拿出100%的诚意去接触宝腾，或者合作的细节并不够吸引。最终，吉利脱颖而出，成为了宝腾的另一主人。
事实上，中国品牌快速进入东南亚市场非常不易，尽管东南亚的整体市场规模只有我国的十分之一左右，看似规模很小，但市场结构非常复杂，且80%的市场份额被日系品牌垄断，如果现在中国品牌直接进入东南亚市场，势必会进入一场恶战。
但终究，中国品牌还是要主动走出国门的，对于深入海外市场和全球化还需从长计议，最重要的是提升产品的竞争优势，着眼于全球标准要求自己，根据市场制定产业链，完善销售渠道和售后服务，适时抓住海外市场合作的机会。这一次，吉利起了个好头。