被粉丝们誉为“买发动机送车”的本田，其舞台中央是一辆没有变速箱和发动机的理念EVConcept。蔚来的展台还是那么大，7台全色系的ES8，加上酷酷的EP9，吸引了无数看客。威马、小鹏、新特、奇点、拜腾……还有那些闻所未闻的造车新势力们，尽情地展示着各种吸睛的量产车和概念车。不管是传统车企，还是造车新势力，在这场汽车盛宴中，不同的他们之间共同的纽带便是纯电动车。
这两年对于燃油车来说非同寻常，原本在好好过日子，却不知不觉被判了死缓。禁售燃油车的讨论甚嚣尘上，世界各国的禁售时间表也被传得神乎其乎，各大传统车企纷纷发布电动车“全球”制霸计划，大众、丰田、奔驰、宝马、本田也都加强了在纯电动领域的布局。本土企业的领军企业中，吉利发布了“蓝色吉利行动”战略，长安发布了“香格里拉计划”，还有车企宣布将在20XX年彻底“杀死”燃油车。
本身就代表了纯电动车的造车新势力更是声势庞大，特斯拉的成功，国家政策的扶持落地让他们信心满满。
我们熟悉的燃油车已经走到了生命的尽头？纯电动车终将成为了时代的宠儿？
消费者并不这么认为。除去北京上海广深等机动车限购的城市，纯电动车的市场表现不尽如人意。汽车保有量全国第二，位列新一线城市之首的成都，消费者对纯电动车并没有什么热情。
传统车企似乎也不这么认为。在他们紧随时代步伐，布局电动车领域的同时，大量研发资金依旧被砸向了内燃机。
去年，丰田发布了DynamicForceEngines，热效率高达41%，并且通过一系列诸如高速燃烧、压力可变油泵等先进技术，进一步实现了动力和燃油经济性的平衡。马自达也宣布将于2019年发布SKYACTIV-X发动机，采用均质稀薄压燃技术和可变压缩比技术，热效率会提高到50%。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，与其禁止内燃机，不如想方设法去改进。大众集团前CEO穆伦也曾表示，大众集团并不会放弃传统内燃机，而且还要下功夫继续优化它。
阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默表示，即便到2040年，燃油车仍然不可能被纯电动汽车所替代。因为通过改进现有技术，内燃机的燃烧效率几乎可以翻一番，这在F1赛车身上已经实现。如果该技术能够适用于民用车，意味着将减少近50%的碳排放。
虽然丰田宣布将在2020年之前，向中国市场发布10款电动车，但这其中大部分都是Hybrid或PHEV车型，真正的纯电动车型只有一款。即便2018年是本田的电动化元年，八乡隆弘本社长也向媒体直言，未来本田的全球销量占比中，纯电动车型仅占10%到15%。
2017年3月28日，美国总统特朗普签署了一份名为“能源独立”的行政命令。这项命令中最重要内容，就是要求“暂缓、修改或废除”奥巴马政府2015年推出的“清洁电力计划”相关政令。这说明，美国已部分抛弃应对气候变化的诉求，选择振兴传统能源。同时，美国能源信息署（EIA）和国际能源署（IEA）等机构对页岩油产量的预测非常乐观，欧佩克也将在2018年中逐步取消减产限制，这些变化都将带动全球传统能源的新一波发展高潮。
后记：
电动车技术在飞速发展，交流感应电机已经普及，永磁电机也开始成为主流。虽然电池技术突破较慢，但是续航里程在逐年提升，充电时间则在逐年减少，全国的充电桩也越来越多。
从发展的趋势来看，燃油车的地位确实受到了威胁。但是，伴随着内燃机技术不断进步，油耗与排放技术不断升级，以及石油储量不断增加，美国页岩油和中国可燃冰成功商业化，不管是能源供应角度，还是环保问题，内燃机都没有达到穷途末路的地步。
不过，在这场燃油车和纯电动车的角力中，最重要的因素，既不是生产厂商，也不是政策制定者，而是作为看客的消费者。也只有消费者的需求，才是左右市场的那只手。
314家造车新势力组成的军团，裹挟着各式各样的企图和期望，带着超400多亿的投资，准备简单粗暴地砸开燃油车的大门。付强、沈晖、戴雷、张海亮……200多名的传统车企高管纷纷加入造车新势力，从此和燃油车老死不相往来。
2018年Q1全球纯电动车占比数据显示，除了中国市场上涨7个百分点，达到49%之外，只有日本和韩国小幅上涨，而美国和欧洲的占比都有所下降。看来除了中国市场，其他地区对于纯电动车似乎没有太大的热情。