全球范围内的汽车行业秩序在无声的发生着一系列变化……
2016年，纵横汽车制造业多年的老江湖三菱汽车触礁，一场巨大的财务危机将其卷入一场迷雾之中，汽车界传奇人物卡洛斯·戈恩出现了。他曾经魔法般将日产与雷诺两家扑朔迷离的汽车品牌回春，而在这场弥漫着无形硝烟的战役中，他再度将三菱从一潭浊水中打捞上岸。
时隔一年，戈恩这条垂钓的直钩捞起了一个足以颠覆汽车界游戏规则的大鱼。
大众没有守住第一的位置，攻破这个不灭神话的品牌也不是呼声最高的丰田。2017年，雷诺-日产-三菱联盟力压大众和丰田获得了全球市场销量冠军。
雷诺汽车和日产汽车结盟于1999年，2016年雷诺日产联盟销量为996万辆排名第四，但是2017年并入了三菱汽车之后，雷诺日产三菱联盟销量共达到1061万辆，一举超过大众和丰田夺得2017年销量冠军宝座。
拿联盟销量来与品牌集团做比较，赢得似乎没那么君子。但是雷诺日产三菱充分整合为一家独立车企已经并非只是一个假设，而是越来越向着现实靠拢。
在戈恩职业生涯即将画上一个休止符之际，雷诺-日产-三菱联盟首款战略车型诞生了——奕歌。
人生如奕，纵情高歌。7月，北海道。豆瓣有个小组，组名叫“我不迷恋日本但我想去北海道”
北海道仿佛是单独于日本的存在。任东京大阪活色生香，它偏要遗世独立。
第一次认识北海道是岩井俊二的纯爱电影《情书》。中山美穗和柏原崇，藤井树和藤井树，北海道和雪。
你说不明白男藤井树和博子，博子和女藤井树，南藤井树和女藤井树之间这段绕口令一样微妙的感情，也判断不好戈恩对日产与三菱孰轻孰重，放手日产，牵手三菱，想要复制曾经那个逆战局势的神话，三菱唯一的机会是中国市场。
从2016年的三菱合资、进口在华销量达79,198台。其中广汽三菱累计零售销量62,811台，进口车2016年累计零售销量16,387台。
到2017年的三菱合资、进口在华销量达121,133台，同比大增93%，超额完成年销目标21%。
在整个遭遇水逆的车市大盘里，它逆风翻盘，保持愤怒，奔跑不息。
在2018年，三菱推出首款全球战略车型，也是广汽三菱首款全球同步上市的战略车型，预计将在年内上市，在北京车展亮相后，这个七月，大众侃车与它邂逅在北海道。
《情书》里是十二月的北海道，而奕歌开往的是北海道的夏天。
我一直认为，三菱有一个奇妙的超能力。
每一个成熟的汽车品牌，用户都会在它身上贴一个标签，奔驰的豪华，宝马的操控，奥迪的科技，本田的发动机，丰田的家用线……
在此之前，三菱在华产品并不算多，但是它就是有这么一种能力，每一款产品都拥有“整容般的实力”。
帕杰罗，硬核山猫，业务能力在同价位的越野车几乎没有能打的，身上没有溅上泥斑的帕杰罗就像养在健身房里四肢发达的花瓶一样，不是真正的沙场战神。但是欧蓝德又是另外一番景象。它已经剥下越野的标签，成为一辆彻头彻尾的家用SUV。尽管它的定位是紧凑型SUV，但足以媲美中型SUV的空间，让曾被称为业界标杆的汉兰达也败下阵来。
而奕歌，又凭赤手空拳欲在三菱这片空白陌生的领域里撕下一块江山——攻略年轻人。
三菱奕歌，英文名EclipseCross。熟悉三菱的人对这个名字应该不会陌生，Eclipse，三菱日蚀跑车，曾出现在了美国电影“FAST&FURIOUS”(《速度与激情》)里，从而成为登上国际影坛的明星跑车，更藉此在北美家喻户晓。
这个深入人心的经典入门级跑车的名字，被用在了这款车上，也绝非简单的致敬。据悉，三菱官方称用Eclipse这个名字是因为这款SUV的车尾采用溜背式设计，整体看起来非常动感。
奕歌由日本顶级设计大师国本恒博领衔设计，整体造型延续了XR-PHEVII概念车的元素，外形融入了“DynamicShield”最新的设计语言和元素，配合富有流线感的空气动力学车身设计，前脸棱角分明，车身线条流畅顺滑，反差中形成了一种冲突的美感。
气泡状车顶造型不仅为了体现了奕歌的运动基因，更是囊括了出于功能性与安全性的考虑。双气泡状车顶，中部低，两侧鼓起，以确保后座头部区域的安全。
从一辆SUV的尾部，竟然看出了三菱重塑跑车经典“双尾翼”的诚意。管状LED和高位停车灯的灯光呈一条直线，在凸显车宽的同时，也考虑到行车安全性。这种横贯式的尾灯安置把整块尾窗玻璃分割成两块，相当大胆前瞻的设计手法。
相比大胆的外形设计，奕歌的内饰稍显内敛。水平对称、一目了然的中控台，加上集成了集成了DA系统、导航、CarLife、安卓互联等功能的8寸悬浮式中央显示屏，奕歌在配置使用上的出发点还是以便捷有效为导向，既保留了行车的娱乐性，也没有过多干扰项来影响行车安全。另外，备受年轻人钟爱的“抬显”HUD功能也出现在奕歌身上。在综合仪表盘上的平视显示系统将随着引擎的启停而打开或关闭，在这块驾驶员视线范围内易视的真彩显示屏上可以显示车辆的不同信息。
奕歌配备了电加热真皮座椅，主驾驶带8向电动调节，不仅如此，后排座椅也少见的拥有四向调整功能，如前后滑动、多级倾斜，后排座椅前后滑动距离约为200mm，倾斜角度可达16°到32°，后备厢非常规整，第二排座椅支持比例放倒，可以形成一个较大的空间。
在空间利用率上，奕歌的前后独立全景天窗也做出了一定的贡献，采用外部弹出式天窗，与传统内弹式天窗相比，可以预留出来的车厢空间更大。
三菱的发动机技术水平如何，相信是有目共睹的事情。早在九十年代就所向披靡的三菱发动机，时至今日，依然有许多家汽车制造商依然沿用其老款发动机，水平可见一斑。在动力方面，三菱奕歌配备1.5T直喷涡轮增压发动机，这款三菱全新研发1.5L直列4缸涡轮增压发动机，采用可变气门正时技术以及缸内直喷等先进技术，能释放120kW最大功率和250N.m峰值扭矩。与之匹配的是来自JATCO的可模拟8速的CVT变速箱，并带有手动模式。悬挂方式为国人最爱的前麦弗逊、后四连杆式独立悬架。
在行驶过程中，奕歌可选择针对不同路面状况下最适合的驱动力和提升通过性的3个行驶模式：AUTO、SNOW、GRAVEL，在帕杰罗身上的高通过性能思维也传承到奕歌身上。
此外，在配置方面还有胎压监测系统、倒车影像+倒车雷达（带传感器）、360度全景监控影像系统、爬坡辅助系统（HAS）等诸多科技配置，让驾驶奕歌的智能安全性大大提升。
三菱在原来产品的细分领域上已经颇有所成，而奕歌，作为三菱首款具备多重意义的年轻化战略车型，将打破怎么样的品牌桎梏，它不止是一个RockN'Roll的西部牛仔，也不止是一个居家的经济适用男，奕歌的出现，让三菱又多了一重“人格”——也让我们在这个北海道的夏天里，抓住青春的尾巴。