徐和谊董事长近期公开宣布，2018年7月底后，北汽自主将停产北京地区传统燃油车，2020年在北京地区全面停产燃油车，2025年在全国停产燃油车。消息一出，社会各界反响剧烈，许多媒体进一步引申至北汽集团将全面放弃燃油车市场。事实上，此类信息并不准确。
并不存在“放弃燃油车市场”的概念
据北汽官方介绍，7月底将停产的是北汽集团在北京地区的自主品牌乘用车（不含越野车），这是根据北京市产能升级和打赢首都蓝天保卫战的总体要求，按照北汽集团产能布局整体方案做出的调整。此后，北汽株洲基地和广州基地将承担起北京汽车自主品牌乘用车的生产任务。
但在北汽眼中，其实并不存在“放弃燃油车市场”的概念。
在可以预见的将来，燃油车产业在中国将成为夕阳产业，但是市场体量依在，消费者的出行需求并不会减少。北汽集团探索的是以新的能源方式满足消费者的出行需求，这是一种合乎逻辑的市场转换。北汽集团未来停产停售燃油车，并不是做减法，而是一种产业结构的迭代，资源、产能其实并未在真正意义上止步，而是都将投入到新能源汽车的开发中去。
新能源转型是系统工程
目前，北汽集团的新能源车型覆盖全面，已推出EC、EV、EX、EU、EH、ARCFOX六大系列的纯电动乘用车型。
在北汽集团的整车体系中，越野车负责承担国家和军队任务，合资品牌涉及外方伙伴利益，商用车（特别是大型货运车辆）的新能源化在技术上还有待突破，虽然这三个板块目前也都推出了新能源车型，但整体上的新能源替代方案还有很多工作需要完善。
可以说，全面新能源化是北汽集团的总体前进方向，而北汽自主品牌乘用车是其中的先行者。
北汽集团的全面新能源化，并不单纯是产品的转型，它还包括四个层面：一是发展主体的全面新能源化，生产企业要从北汽新能源公司扩展到所有的整车企业以及与整车业务相关的二级企业，组成联合舰队；二是产品技术的全面新能源化，要从单一的纯电动技术路线向EV+PHEV+FCEV的“三线并举”转变；三是产业链布局的全面新能源化，建立新能源整车、零部件、服务贸易等高效协同与支持配合的新能源汽车全产业链；四是服务生态的全面新能源化，为客户提供“产品+服务+充电+运营”一体化的城市绿色智能出行解决方案。产能和产品的迭代，也是市场和服务的迭代
如前所说，北汽集团宣布的“引领2025战略”只是一个最终目标，实现这一目标必然是一个渐进的、逐步替代的过程。而在这个过程中，原有的燃油车产能、产品将逐步被消化、转移。对此，北汽官方表示，现有燃油车用户并不必过分担心——近期的停产动作只限于北京地区，全国其他地区的基地依旧正常生产，销售服务网络也没有相应变化。
未来的停产停售，既是产能和产品的迭代，也是市场和服务的迭代。销售服务网络会随着停产停售进行相应的转变，但绝不会做减法。作为负责任的大企业，北汽会保证包括燃油车的老用户在内的所有用户享受品质不减的服务。
不仅如此，随着“互联网+”的发展，很多不依赖于传统销售服务网络的新服务方式也将越来越多投入应用。此外，北汽拥有许多独立于整车业务板块之外的零部件和服务贸易业务板块，它们不仅服务于北汽品牌，也服务于很多国内外著名品牌。为保障老用户的用车品质，这些服务资源也将在未来被进一步整合。
以优势支撑战略
目前，北汽新能源纯电动乘用车累计销量已达20多万辆，连续五年夺得国内纯电动乘用车销量桂冠，在中国新能源市场确立了自己的领先地位。在产品研发领域，北汽新能源率先着力打造“独立正向研发”和“全新电动车专属”两个技术平台，在国内率先实现纯电动汽车从1.0向2.0的代际升级，形成中国最丰富的纯电动汽车产品组合。
资本链方面，北汽新能源也进行了大量创新探索：戴姆勒入股，联合产业链资本与金融资本成立百亿元新能源基金，撬动行业资本上千亿。B轮融资111亿，国内上市进入倒计时，有望成为中国新能源汽车第一股。
今年7月5日，北汽新能源于北京正式发布了面向私人市场的“车电价值分离商业模式”，并推出了其首款对私换电车型——EU快换版，成为第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企。这也表明北汽新能源正积极学习互联网科技企业在业务模式创新方面进行探索。
北汽还以开放的态度积极汇聚国内外产业资源，牵头筹建并运营国家新能源汽车技术创新中心，战略合作伙伴阵容已涵盖百度、华为、科大讯飞、麦格纳、松下、孚能、国家电网以及格林美等数十家企业。
观点
经过多年的超前谋划和抢先发展，北汽集团已在市场规模、产品研发、资本运作、模式创新以及产业生态等方面取得了显著的优势。这些优势也将成为北汽全面新能源化战略的有力支撑，助力其在2025年实现“国内领先、世界一流”的宏伟愿景。