低伏的小狮子
在外观造型上，定位于A+级紧凑型轿车的艾瑞泽GX采用了全新家族化设计语言，并高度保留了概念车上的设计元素。“X”家族前脸造型乍看上去与瑞虎8十分神似，矩阵式转向灯甚至有一丝肌肉车的味道。
前倾的车身线条则营造出俯冲之感，车侧遵循了2:1的运动美学比例，这种做法在同级别乃至更高级别都是很大胆的尝试。Fastback轿跑风格设计的车尾搭配矩阵式LED后尾灯，兼顾了复古与时尚审美。4710mm的车身长度已经接近B级车水准，不仅视觉观感修长灵动，也在物理层面上保证了车内空间的充裕。
至此，艾瑞泽与瑞虎两条产品线在视觉上终于整齐划一了，并且艾瑞泽GX的出现算是为奇瑞品牌今后的轿车产品开辟了设计先河。不论是图片还是实车，艾瑞泽GX的颜值都具备很高的辨识度，这也能充分抓住年轻用户标榜个性的消费心理。
进入车内，艾瑞泽GX内饰的非对称式设计充分凸显了“驾驶者之车”的风采，由液晶仪表、中控屏以及空调液晶触控屏构成的三块屏幕营造了十足的科技感。值得一提的是，奇瑞做了一项统计——艾瑞泽GX整个内饰的皮质覆盖率高达65%，这对于豪华感的营造自然大有裨益。实际上，从奇瑞官方公布的内饰草图就可以看出，艾瑞泽GX一早就奠定“宽适轻奢”的设计方向，最终的设计一体性也远远优于其他竞争对手。
FUNTODRIVE
启动车辆驶出酒店停车场的时候，我注意到了场地彩旗上有一句标语——“FUNTODRIVE”，观之心中一紧：原来自主品牌都到了谈驾驶乐趣的时候，实在是可喜可贺。更令人欣喜的是，实际体验下来，这台小狮子也的确不负“FUNTODRIVE”之名。
不仅如此，这台发动机的涡轮在1250rpm就会介入工作，最大扭矩输出平台则从1750rpm一直延续至4000rpm。良好的低扭表现令这台车在市区工况表现得十分好开，无论是跟车还是超车都得心应手，只不过急加速时的发动机噪音会比较明显。
艾瑞泽GX的传动系统匹配一台全新9CVT变速箱，也是自主品牌首款9CVT变速箱。很多人会习惯性地将CVT变速箱与“家用、乏味”联系起来，但这台9CVT却可以在手动模式模拟9挡变速，既能享受传统自动变速箱“铿锵”的换挡感受，补全部分驾驶爱好者的遗憾，又能利用CVT的先天优势，充分兼顾日常驾驶的平顺性，一举两得。
在试驾前的技术讲解会上，主办方还特意列举了艾瑞泽GX在R&H性能部分的一些关键指标，其中，0.83g的最大侧向加速度与3.50°/g的侧倾角梯度吸引了我的注意力。用通俗的话来说，这两项指标越优秀，说明车辆拥有更好的侧倾控制，转向系统与轮胎的匹配程度也会更佳。放眼整个市场，即便将合资品牌算在内，也很少有车企敢于宣传这些指标。
实际的驾驶体验也切实验证了艾瑞泽GX不俗的操控性。在进入富春山居的山间小道上，我特意将驾驶模式调至sport，并逐步加快车速，艾瑞泽GX精准的转向与底盘的紧致感给我留下了深刻的印象。在深踩油门并快速转动方向的同时，艾瑞泽GX的车身也能够很好地理解我的操作意图，4.7米长的车身在狭窄的蜿蜒小道上游刃有余。
艾瑞泽GX搭载一台以37.1%的成绩荣登中国品牌最高热效率宝座的1.5TCI涡轮增压发动机，最大功率108kW(146Ps)，最大扭矩210N·m。
没错，在一台自主品牌A+级轿车上，我的确开出了足以令我惊喜的“操控性”和“运动性”，这也足以说明：中国轿车的新时代已经到来了。奇瑞诚意打造的这台低伏小狮子，果真是一位极具攻击力的猎手。
同时，艾瑞泽GX也是奇瑞汽车首款搭载“雄狮智云”系统的轿车产品，这套系统在之前的瑞虎8上就已和大家见过面了。
除了自然语音识别、智云管家等常用的功能外，我个人最喜欢的“黑科技”还要数AI远程控制中的“全天候安全预警电子围栏”功能，一旦有任何障碍物接近车辆便会进行报警，像极了动漫作品中的“隐形力场”。
此外，艾瑞泽GX上这套“雄狮智云”系统还实现了一个值得称道的“全球第一”——通过AI人脸识别技术进行车辆启动，车门解锁，打开空调、天窗、后备箱等操作。想一想，阿汤哥在《碟中谍》里尚且需要掌纹识别进入自己的座驾，而艾瑞泽GX看一看你的脸就能做到，是不是很科幻呢。
技术奇瑞的新面貌
2018年以来，中国汽车市场正在悄然发生着一些微妙的变化。轿车市场回暖、SUV车型一枝独秀的时代行将结束，年轻一代汽车消费群崛起。可以说，奇瑞艾瑞泽GX这头小狮子来得正是时候。
“技术奇瑞”是很多人为这个20余年历史的车企打上的标签。如今，这个标签也正焕发着新的面貌。通过这次的试驾活动，奇瑞在产品技术上表现出的细节力也恰如其分地打动了我。比如，艾瑞泽GX是一款以全球车定位来进行开发的产品，众所周知，中东地区是奇瑞汽车主要的海外市场，所以空调的快速降温能力受到了特别的重视。据称，在夏季暴晒的条件下，艾瑞泽GX不用2分钟就能让空调出风口的温度降至15摄氏度。
自90年代末成立以来，死磕技术就一直是奇瑞的“优良传统”。1999年5月18日，当许多自主品牌汽车还在使用三菱发动机的时候，奇瑞就生产出了第一款代号为CAC480的发动机。无论是在当初一穷二白的窘境里，还是在如今浮躁的市场风气下，这种技术导向的品质都令人动容。
今年1-8月份，奇瑞集团总计销量462330辆，同比增长13.9%。
从8月单月的销售数据来看，奇瑞艾瑞泽系列轿车产品销量7630辆；瑞虎系列SUV销量20385辆，两大系列已成为奇瑞旗下自主产品销量的绝对主力。在可以预见的将来，“两条腿”走路依然会是汽车企业最为稳妥的发展方式。
观点
在“雄狮智云”的加持下，艾瑞泽GX将与朗逸、卡罗拉、帝豪GL、缤瑞等内外强敌正面交手。在该价位消费者最为重视的外观、内饰、配置及智能化层面，艾瑞泽GX均是一位不落下风的选手。此外，同级别独树一帜的操控性与运动性也让人有足够的理由相信，这头身手矫健的小狮子是无所畏惧的。