途锐情缘
严格的说，与途锐的第一次相遇，还要追述到十几年前。依稀记得那是我大二时，一日和同寝同学提前翘课出来打牙祭，就在我们选择了一个靠窗的座位刚落座，一台悬挂着VW标的大众SUV就直挺挺的将车头怼在了我们的面前。
虽然我与其之间还隔着一面玻璃，但是在那个还尚未有国产大众SUV的年代，这台进口大众SUV的气场还是将我们几个穷学生完全震慑住了。待我们回到寝室，用着当时还只有512Kb带宽的网络查询该车的信息，接近100万的售价和途锐这个名字自此深深地烙印在我的心中。
后来，在京张高速上，又陆续见到过几次它飞驰而过的健壮身影，而每次随着它身影而过的，还有老爸的话语：
“这大众越野车看着真带劲啊。”
在之后，我对于途锐的各种消息便不由自主地留意起来，从在伦敦，一台第二代途锐拖动了一台重量达155吨的波音747-200型大型客机，到09-12，途锐连续拿下三界达喀尔拉力赛的桂冠，这台SUV以强悍的性能，在我心里树立起一根不可亵渎的标杆，强大而务实、豪华而低调，不同于普拉多、牧马人那样给人以偏科的印象，途锐这台承载式车身SUV，给了我兼顾公路的舒适性和不俗的越野能力的完美印象。
再见已非“梦中情人”
全新途锐一改前代版本高耸的车身所带来的纯正SUV的刚强之感，而是将整体高度降低了23mm，但宽度却增加了44mm，搭配开口更大，更加下沉，与大众arteno相仿的硕大进气格栅，让新车显得更加低矮。
而这种“不适感”在我来到车尾时，表现得更加强烈。新车的车顶从B柱开始，就呈明显的下滑状，直到车尾勾勒出了一个明显的斜面，整体看去，带有明显的轿跑SUV风格。
这样的风格巨变，犹如此次我从凉爽秋日的成都，来到还处于炎炎夏日的珠海般，一时让人难以适应。
MLBEvo悍将
外观的改变见仁见智，而全新途锐内里的变化，才是大众侃车此次体验的真正目的。
而在述说这些变化之前，我们先来讲一个关于这台新车的段子。
全新途锐基于大众MLBEvo平台设计和研发，在此平台上还先后诞生了第二代Q7、宾利添越、保时捷卡宴以及兰博基尼Urus，据坊间笑谈，如果说把途锐作为段子的核心人物途锐，把Q7当做途锐的高端版本、添越是途锐的顶级豪华版本、卡宴是途锐的运动版，那么Urus应该是途锐的赛道版了。
抛开这个段子不谈，大众的模块平台在近些年来玩得风生水起。从其旗下各品牌的车型上，都可以看到大众品牌基础版车型的身影。MLBEvo平台作为MLB平台的升级版，最重要的进化就是其轻量化技术，相比于MLB平台，MLBEvo平台车型的整体重量降低了50公斤。
未来科技
就全新途锐来说，其采用了更加优化的车身结构设计和混合材质的应用，高强度钢材使用率为52%，铝合金材料的使用率则为48%。这在带来了比前代车款更加高的车身强度的基础上，还大为减轻了车重，从而使得燃效得以进一步降低。
在如此优化的基本架构上，全新途锐还加入了三大科技。
交互式矩阵前大灯
新车上的这款LED大灯系统名为“IQ.Light”，堪称当今世界上最先进的照明系统。这个大灯由128个LED点光源组成，仅仅在数毫秒内，控制处理器可以根据前置摄像头和传感器的信号、导航系统中的地图数据、GPS信号、方向盘角度以及行驶速度，结合实时的行驶环境来智能控制每一个点光源发光与否。
驾驶者可以使用动态灯光辅助系统来激活连续的远光灯功能。其它功能例如远近光切换、城市照明、高速公路照明和越野照明皆由车辆自带的智能前大灯系统控制。
这样的大灯犹如蜻蜓的复眼结构，多只“眼镜”配合在一起，可以让视野呈几何级数的放大。
夜视系统
在全新途锐上，大众特意设置了一颗热成像摄像头，它的探测范围在10米至130米之间。在夜晚行车时，它可以感知到位于道路上的行人和大型动物，并以连续的闪烁远光形式，来提醒对方，并且会以在仪表盘上显示高亮目标的方式来提醒驾驶者。同时，配合智能矩阵LED大灯系统，大灯会保持超高亮度，让驾驶者碰到此种情况时，有充足的准备时间。
途锐的很多实际运用场景都是在户外，尤其在我国广袤的西部，面对随时可能冲上公路的牛羊队伍，这项功能可以有效地提升夜晚行车安全。
数字化驾驶舱InnovisionCockpit
全新途锐全系标配数字化驾驶舱InnovisionCockpit智能系统，集成了12寸可定制液晶仪表和15寸中控智能大屏。从外观呈现上，这两块屏幕以贯通一体的设计，贯穿中控面板。配合投射在前挡风玻璃上的HUD显示功能，三块屏幕可以实现联动，让驾驶更为便利轻松。
该车还将配备与中国供应商联合开发的"众行家"系统，其内置高德地图，可提供在连通手机时随时在线更行地图的便利功能。同时，还有一系列专为中国用户打造的在线和互联服务。这充分体现了大众对中国，这个全球第二大市场的重视程度。
依旧是全能舒适悍将
有了这些尖端科技加身的全新途锐纵然顺应时代潮流，免去了落伍之虞的烦扰，但是其驾乘品质到底如何，才是大众侃车接下来重点去考究的方向。
全新途锐全系标配自适应性可调空气悬挂，以及带有托森式中央差速器的适时四驱系统。可给前桥分配最大达70%的扭矩，后桥分配最大达80%的扭矩，从而面对多种复杂的路况。
而在接下来的40°斜坡、爬越30°驼峰桥和50cm深的连续炮弹坑考验中，该车也凭借其搭载的4MOTION恒时四驱系统顺利通过。不过在这里提醒大家，纵然途锐的四驱系统实力不俗，机械式的中央差速器也很可靠，但是人在面对自然时，还是要保持应有的敬畏之心，来做到安全行驶。
在随后的城镇及高速公路的驾驶中，我们此次体验的3.0T顶配锐智版车型提供了多项舒适配备。
令我惊喜的是，全新途锐的座椅拥有18项调节，背部和坐垫的两侧都可以根据需要和喜好进行收紧和舒展动作。我特意将这些部位都收缩到最紧，最终得到了前所未有的超强包裹感。
启动这台最大功率340马力，峰值扭矩450牛米的V6巨兽，随之而来的并非雄厚的咆哮，而是绵密的长吟。抬起刹车踏板，途锐便轻盈地前行起来，这与众多国产大众的怠速调校风格大为不同。缓缓的踩下油门，发动机的出力也颇为线性，完全感受不到涡轮介入时的突兀感。而全力踩下油门，这台8速AT变速箱的响应还是慢了一拍，要半秒左右，动力才会喷涌而出。
刹车的脚感也极为线性，配合线性的油门，可以达到颇为精细的控制动作。转向也来得比国产大众车型让人更加地有驾驶欲望，不像后者那般低速轻柔的恍若无物，充满了电子味。全新途锐的转向则是在低速时就能感受到明显的阻尼，但是又不像传统液压助力那般沉重，而是恰到好处。
同时，该车的悬架支撑也调校的极为富有高级感。无论是大震动，还是小的颠簸，都能一次性的处理完毕，悬架动作迅速而利落，绝不将丝毫的震动传递到车内。我还特意坐在途锐宽敞的后排感受了下，其后排的乘坐感受比之同级别的豪华C级轿车毫不逊色。
最值得一提的是，这样一台有着将近4.9米车身的大家伙，开起来竟是灵活无比。这得益于其配备的四轮转向科技，当把方向盘打死时，其后轮可以进行5°的角度转向，来辅助车辆过弯。这直接带来的好处就是，全新途锐的转弯半径仅为5.5米，与同集团的高尔夫差不多。这让驾驶者在狭窄的停车场停车，以及公路调头时，原本需要打两把才能通过的弯道，现在一把即过。
在试驾前一天的全新途锐上市发布会中，大众以”星际穿越“的别致方式，将全新途锐这款”未来之车“带到了大众面前。全新途锐也以两种动力，三款车型，售价63.68-83.68万元的方式和售价正式和中国消费者见面。
观点
随着辉腾的停产，作为大众品牌仅剩的高端豪华车款，途锐肩负着维持大众品牌在豪华车市场占一席之地的重任。在豪华车市场竞争愈发激烈的当下，一个来自传统认知为平价品牌的高端豪华车型，想要脱颖而出，无疑是困难重重的。尤其是在众多豪华品牌纷纷自放身段，纷纷大打价格战的当下，无疑进一步压缩了这样车型的生存空间。
不过途锐拥有着广泛的用户基础，第二代车型曾经在全球售出达百万台。其所表现出的全能特致，也是一众豪华品牌SUV少有具备的。
务实如途锐，低调如斯，斯人尚好，天地任驰骋。