在人、车、路一体化的智能大系统中，眼下的发展可能还只是未来的片段或者仅仅是个雏形。
文｜钱丽娜
当谷歌、百度让无人驾驶车上街时，人们越来越确信，智能出行的社会图景就在眼前了。
无人驾驶车的意义就像工业革命的意义，帮助人从繁重的手工作业中解放出来，让行车像玩iPad那样简单，老幼妇孺只要挥一挥手或是发出语音指令，汽车便俯首贴耳地前行。把那些走Ｓ弯、闯限宽门还有坡道起停的技巧交给智能技术解决就好了。
“像玩iPad一样玩智能车”，这个有趣的主意背后是一个规模难以想像的巨大市场，除了传统的汽车制造企业，科技领域的玩家也从四面八方蜂拥而至，智能汽车再一次打破了行业的限制，不跨界毋宁死。而不玩智能技术的厂家，也将成为被拍死在沙滩上的前浪。
在这些智能玩家中，一种是传统汽车厂家的跨越。像通用、福特、宝马、奔驰等，美系汽车厂商本就离硅谷近，而且美式的智能化多以软件开发、大数据应用而著称，且注重的是一个智能生态圈的建设。
像凯迪拉克与百度合演的CarLife把爱车当成了人一样来照护，提供跨平台的车联网解决方案。集合了安吉星在内的CUE可以跟人进行语音对话，帮助车主安排一应事宜，于是有人会用“四轮iPhone”或是“On星人”来称呼凯迪拉克。
宝马也不甘落后，2016年3月7日，宝马发布了无人驾驶概念汽车“BMWVISIONNEXT100”，同时还公布了“下一个100年”战略，向人们诠释未来将如何改变“地球人”的出行方式。
传统厂商都将自己的智能段位抬得如此之高了，自带智能基因的高科技公司受到的关注度一点不逊于传统厂商。
谷歌无人驾驶汽车发生碰撞的消息一传来，人们对此的兴奋度不亚于李世石终于胜了AlphaGo一局，人类即将失去对方向盘的控制权，这也许是最后可以大加挞伐的时刻。
百度的无人驾驶车也在北京来了一次首秀。2015年12月，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速（汇入车流）到驶出高速（离开车流）的不同道路场景的切换。
奇妙的是，视频领域的乐视也在觊觎互联网智能交通，乐视“SEE计划”不仅是要打造电动化、智能化、互联网化和社会化的超级汽车，还将围绕造车打造一个垂直整合的互联网智能交通生态系统。你方唱着我登场，这场未来的智能交通之战汇聚了天下英豪。在人、车、路一体化的智能大系统中，眼下的发展可能还只是未来的片段或者仅仅是个雏形，但是人类不能少了梦想，更不能少了先驱。
关于未来汽车的精彩，一切刚刚开始。