“SEE计划”不仅是要打造电动化、智能化、互联网化和社会化的超级汽车，还将围绕造车打造一个垂直整合的互联网智能交通生态系统。
文｜李紫宸
两年一度的北京国际车展即将拉开序幕，今年有一家新进入者将带着自己的“超级汽车”与公众第一次见面。此前，在今年美国拉斯维加斯的CES展上，这家公司已经拿出了旗下面世的第一个作品——概念电动超跑FFzero1。这家公司是乐视。
从2014年底宣布进军汽车领域以来，乐视在进入2016年越发快马加鞭。你可以质疑这家互联网公司能否造得出一辆令消费者交口称赞的好车，但作为汽车爱好者的你，却已经全然无法忽略这一行业新进入者的强烈存在感了。
呼之欲出，乐视超级汽车
车前脸正中有个带有科幻色彩的“风洞”，用于降低空气阻力并帮助电池散热，螺旋桨仪表盘，内饰采用全白颜色，座椅设计灵感则来自美国NASA零重力座椅，前脸中间的一道被称为“UFO线”的弧线，将成为全系车型的标志性设计元素。
这就是乐视和美国电动车公司FaradayFuture共同打造的概念电动跑车FFzero1。在2016年的美国拉斯维加斯CES展上，来自乐视的这款超级汽车无疑是最引人驻足的一道风景。CES的这一次亮相，为备受公众好奇的乐视汽车揭开了神秘的面纱。
美国电动汽车制造商FaradayFuture也因此进入了中国消费者的眼中。FaradayFuture目前有550多人，研发团队包括法拉第从特斯拉、宝马等企业挖来的众多技术人才。前特斯拉高管尼克·桑普森（NickSampson）是FaradayFuture产品研发副总裁，这款FFZRRO1则是由宝马i3、i8概念车设计者RichardKim打造。
这家被乐视视为战略合作伙伴的新兴电动车公司，于2015年12月宣布投资10亿美元，在美国内华达州的北拉斯维加斯建设其最先进的制造工厂。
在年初的CES发布会上，乐视超级汽车联合创始人丁磊表示，未来，乐视与法拉第之间将在电动汽车动力总成、制造、车联网开发、内容等多方面开展合作。
超级概念电动跑车FFzero1只是2016年乐视汽车的第一弹，十多天之后，乐视汽车将在北京车展放出第二招：乐视自主研发的超级汽车。
在《商学院》的采访中，乐视汽车透露，借由这款车，乐视超级汽车的某些设计和技术元素也将得以展现。
乐视汽车究竟会是什么样子？至少从官方公布的概念图来看很酷：跑车风格，外形动感，设计前卫。不过，乐视汽车的棋子还不止于此。
2016年2月17日，乐视与英国著名豪车品牌阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。未来双方将研发并生产一系列具备行业领先优势的互联网智能电动汽车。
根据《商学院》从乐视汽车了解到的消息，未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的战略合作伙伴FaradayFuture的电动车型。
种种迹象似乎都在表明，乐视要做互联网汽车，而且要做的不是面向普通消费阶层的“豪车”。
与中国、美国、欧洲三大布局相对应的，是乐视汽车配备的全球研发队伍。
乐视超级汽车的中国研发工作从2015年开始启动，2016年2月16日，乐视超级汽车中国研发中心、试验室及试制车间正式启用。这意味着，继整车研发总部落地洛杉矶，无人驾驶、智能操作和车联网系统研发落地硅谷之后，乐视超级汽车的整车及底盘、核心零部件试制及智能互联网系统和无人驾驶系统研发完成了全球布局。
SEE计划，乐视汽车的生态野心
乐视汽车业务的浮出水面是从“SEE计划”开始的。2014年12月9日，乐视CEO贾跃亭在微博公布了潜行一年的“SEE计划”。2015年1月，乐视对外发布了“SEE计划”战略与目标：汽车的电动化、智能化、互联网化。与此同时，乐视超级汽车公司成立，与乐视网、乐视影业一道，成为乐视控股之下的兄弟公司。
不过，乐视汽车的野心不仅在于造车和卖车，也不仅是要与特斯拉这样的新兴电动汽车公司展开竞争。
贾跃亭此前曾对外表示，乐视的目标不是超越苹果、特斯拉，而是要把全球独一无二的乐视生态模式带向全球。“SEE计划”不仅是要打造电动化、智能化、互联网化和社会化的超级汽车，还将围绕造车打造一个垂直整合的互联网智能交通生态系统，“让每个人都能呼吸到纯净空气，并且享受互联网智能电动交通生活方式”。
“SEE计划”的一个重要理念便是开放，不仅资本开放，生态也开放，与法拉第、阿斯顿·马丁的合作正是基于开放的理念。
整车（硬件）的全球布局之外，是乐视在车联网上的发力。乐视的内容通过乐视车联合主机厂、用户产生联系。乐视主打的生态战略正是要用一个桥梁去连接内容和硬件，这个桥梁就是车联网。目前，乐视已经与北汽新能源、东风乘用车、比亚迪等整车企业成为了合作伙伴。搭载乐视车联系统的北汽新能源EU260已经上市，而未来乐视车联在比亚迪车型上也会有更多应用。
汽车生态俨然已经风生水起，如今的乐视要做的事已经完全不比BAT少了。超级视频网站、超级体育、超级影视、超级电视、超级手机、超级汽车、超级自行车，乐视的“超级牌”涵盖了从内容到硬件的多个领域。
但是否每一张牌都能打好却是备受质疑的事情。质疑首先在于，与同样业务十分多元的BAT相比，乐视的资金存量及再融资能力与BAT逊色很多：从账面现金来看，仅腾讯目前账面现金及存款就有接近700亿元的体量；百度为了发展O2O，不惜狠砸200亿元。而乐视网账面现金还只有几十亿元的体量。
另一个问题在于产品本身的属性。与智能手机、电视有所不同的是，尽管汽车如今被赋予了互联网的属性，但安全性能、工艺要求、品牌能力都是消费者更加在意的地方，快速建立消费者信赖，显然比手机和电视的难度要大的多。无论如何，对于汽车这样一种庞大的“硬件”来说，能够产生说服力的，始终都是过硬的产品。
目前，无论是国内还是国际的汽车企业，在车联网方面总体上还处于各自为政的局面，车联网也因此没有形成与智能手机操作系统类似的竞争格局。乐视汽车SEE计划，力图突破现有局面绝对堪称野心之举。只不过，眼下在尚未生产出任何一款实用车型，车联网同样有待开拓产品和开拓业务的乐视，离枝繁叶茂的汽车生态还有一段不短的距离。
整车（硬件）的全球布局之外，是乐视在车联网上的发力。乐视的内容通过乐视车联合主机厂、用户产生联系。乐视主打的生态战略正是要用一个桥梁去连接内容和硬件，这个桥梁就是车联网。