■孙永福口述
■高芳整理
记得20世纪90年代末，很多媒体记者采访我时都会问：中国高铁采用哪一个国家的制式？是日本的新干线、法国的TGV，还是德国的ICE？我说中国不会照搬哪一个国家的高铁技术，一定是中国模式。
规模之大、速度之快绝无仅有
1999年至2000年，铁道部在研究编制“十五”规划时就提出一个想法：不能只搞五年规划，应该把眼界放长远一些，对未来20年铁路网有个总体考虑。于是有了2020年铁路网规划，即《中长期铁路网规划》，2004年经国务院批准正式公布。
这是我国第一个中长期铁路网规划。规划明确中国铁路发展的主要目标是：扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量。同时，确立了“客运高速化，货运重载化，管理信息化”这一战略方向。在研究高速铁路规划时特别强调，根据国家经济社会发展需要在运能紧张的繁忙干线实现客货分线,在经济发达、人口稠密的地区修建城际铁路,加强区域之间便捷客运通道建设,使高速铁路网与其他运输方式协调、衔接，在综合客运网中发挥骨干作用。我们研究了高速铁路网总规模，确定以北京、上海、广州、武汉、成都、西安这六个城市作为路网性客运中心，以100万人口以上的城市和省会城市为路网区域性客运中心，城市群内城际铁路可以连接人口超过50万的大城市。
中长期铁路网规划公布后引起了强烈反响。各地修建铁路积极性特别高，很多省都要求修建高速铁路。有的省长、省委书记看到别的地方有高速铁路规划就急了，纷纷找铁道部要求增加新线，并表示省里可以出钱，在征地拆迁等方面全力支持。于是，2007年对这个规划进行了修改。2008年经国务院批准颁布了调整规划，最为显眼的是铁路网规模大幅度增加了，其中客运专线从1.2万km增加到1.6万km。
从2020年铁路网规划可以看出，我国高铁建设规模大、标准高。从规模上讲，新建干线高速铁路达到1.2万km以上，城际铁路7000km左右，规模达1.9万km/h。从标准上讲，规划新建长大干线高速铁路按350km/h建设，部分以客为主兼顾货运的铁路干线按200～250km/h建设。这样宏伟的发展规划在世界上是绝无仅有的。
高速铁路规划突出“四纵四横”大通道建设。“四纵”就是北京—哈尔滨（350km/h）、北京—上海（350km/h）、上海—深圳（250～350km/h）、北京—广州（350km/h）。“四横”是指青岛—太原（250km/h）、徐州—兰州（350km/h）、上海—成都（200～350km/h）、上海—昆明（350km/h）。这“四纵四横”构成了高速铁路网主骨架。在这个基础上，进一步扩大高速铁路覆盖范围，新建有效缩短大城市间距离的高速铁路，如兰州—乌鲁木齐、大同—西安、西安—成都、成都—贵阳、重庆—贵阳、昆明—南宁、北京—沈阳、合肥—贵阳、贵阳—广州、南宁—广州等，以促进区域协调发展。
在经济发达和人口稠密地区的城市之间建设城际铁路，这也是规划的一个特点。如环渤海城市群、长三角城市群、珠三角城市群、海峡西岸城市群、武汉城市群、成渝城市群、长株潭城市群、关中城市群、郑州城市群、北部湾城市群、海南环线等。此外，新建和改造省会等大城市铁路客运站，与地铁、公共汽车、民航等交通实现无缝衔接，构建现代化综合交通枢纽。
“十一五”期间，我国建成客运专线4322km。目前，我国高铁运营里程达1.18万km，超过世界其他国家高铁运营里程总和，另有在建高铁1.1万km，现在全路每日开行动车组列车达2600多列，成为世界上高铁运营里程最长和列车开行数量最多的国家。2013年动车组旅客发送量达6.7亿人次，同比增长32.1%；2014年1月至7月，动车组旅客发送量达5.0亿人次，同比增长33.7%。2015年，预计我国高速铁路运营里程将达到2.0万km。