长城汽车似乎遇到了更为激烈的竞争危机。
河北保定，一座普通的三线城市，却孕育出了一家优秀的民族汽车品牌。
2017年河北保定GDP总量为3227.3亿元，长城汽车（601633.SH）该年度的营收就达到了1005亿元，超过整个保定市GDP总量的31%。
长城汽车的掌门人魏建军，更是堪称汽车界的传奇人物，在保定市魏建军很早就拥有一个“保定车神”的绰号。
因为他年轻时就酷爱改装车，更希望成为一个专业的赛车手。早在20年前，他曾驾驶拉达在保定飞机场玩过特技漂移，名震保定。
从赛车手到董事长，魏建军同样具备掌控企业前进的能力。特别是最近5年的时间里，长城汽车成为自主车企品牌里的一面旗帜，哈佛系列更加深入人心，推出WEY品牌、联手宝马。
不过，在2017-2018年的这段时间里，长城汽车在既有优势领域的地位正不断动摇，特别是以吉利、宝骏汽车（上汽通用五菱旗下）的崛起，长城汽车似乎遇到了更为激烈的竞争危机。
SUV冠军易主
从1995年专业做皮卡、2001年生产发动机、2002年做SUV，到进入轿车、MPV领域，魏建军领导的长城汽车，就像一支纪律严明的军队，衔枚疾走，沉稳向前。遇到问题，魏建军也能及时扭转，让这支军队行驶在正确的道路上。
虽然十多年来，长城汽车涉足过众多汽车产品，但众所周知，让长城汽车家喻户晓的则是其皮卡和哈佛SUV系列。
这一切都要归功于长城汽车的错位竞争以及“聚焦”战略。1995年魏建军前往美国、泰国考察，当他看到满大街的皮卡时突然灵机一动，“当时，主要汽车制造企业都在生产轿车，而我们不是在轿车序列里，我们的技术、资源都不及竞争对手，制造轿车等于用自己所短比对手所长。再加上轿车都是一些大型的企业，竞争很激烈。”
回国后，他开始研究自己的皮卡，“我们发现当时生产皮卡车的厂家很多，但竞争对手基本是国有企业，开放度不高，机制僵化，营销理念落后。我们列出一些主要竞争对手的数字。有的对手销售量大，但负债率远比我们企业高，贷款包袱很重。市场具有很大潜力，竞争对手较弱，这个车型我们又有现成的覆盖件。”
经过市场分析，长城汽车决定上马皮卡项目，把产品消费者应该定位于小企业和个体户，把实用性皮卡DEER(迪尔)价格定位在6万-7万元，比当时流行的10万元豪华皮卡要便宜，一下子就有了批量，成本也下来了。
1997年，长城皮卡销售仅1700辆，到1998年，长城产销皮卡达7000余辆，成为国内行业老大。1999年已达到1.3万辆，保持市场销量第一。长城皮卡的主要市场是在民营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东。至今，长城皮卡已连续20年在全国保持了市场占有率、销量第一。
另一块“金字招牌”自然是哈弗SUV，连续15在国内市场保持销量第一。2017年2月19日，为庆祝长城汽车首次取得了年销百万辆的辉煌业绩，魏建军特意批准举办了一次盛大的庆典。
哈弗SUV功不可没，在百万销量中占比近九成，魏建军直言：聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。
战略即是定位。艾·里斯是世界知名的营销战略家，目前是里斯咨询公司的主席。自2008年起，里斯公司协助长城汽车制定战略规划，那就是聚焦哈佛SUV品牌，先期保留皮卡和轿车业务，砍掉MPV、工程车等，不再投入资源发展轿车。
可以说，长城汽车在SUV单品上的成功不是一时兴起，更不是任性妄为，更像是一场谋划已久的品牌营销战略。
当然，这种聚焦战略从一开始就受到一些人的质疑，长城汽车过于依靠哈佛SUV，而哈佛SUV又过于依靠哈佛H6。单靠一条腿走路，产品结构过于单一，这是一招险棋，还是绝招？
至少目前来看，哈佛在SUV领域的优势依然强大，但是市场竞争愈发激烈，随着越来越多的车企意识到这一细分领域的重要性，上汽、吉利以及合资品牌相继推出SUV产品，哈佛的地位受到严峻的考验。
2018年1-4月，SUV厂商销量排名的第一名竟然不是长城，而是吉利。一家专做SUV的厂商，没有夺得冠军，令人意外。凭借博越、帝豪GS、领克01等SUV的出色表现，吉利汽车已经超越了靠SUV为生的长城汽车，表现十分出色。
聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。
长城VS吉利
在竞争对手抢占自己市场份额的同时，如果不采取行动，那就只能坐以待毙。随着吉利的强势崛起，长城也感受到了一丝威胁。
其实，早在2016年11月，长城汽车新品牌WEY就已经正式对外发布。魏建军亲自站台，为这个以自己姓氏命名的产品拍摄宣传片。
“WEY不只是一部车，更是一个开创者，从WEY开始，豪华不再是那些浮夸的炫耀，从WEY开始安全成为一切豪华的前提，而从WEY开始，更多的人能把豪华握在手里……”这段独白来自魏建军之口，他亲自代言，用自己的英文姓Wey来为长城最新一款SUVWEYVV7命名。
用魏建军自己的话说，用自己的姓来命名一部车并不是为了名声，不过这一次是把自己推到前台，不留退路。
2018年4月，WEY品牌表现良好势头，凭借旗下两款车型VV5和VV7的稳定表现，单月销量再度迈进万台大关，达13139台。与此同时，今年前4个月，WEY品牌完成销量5.6万台。
不过，在去年的广州车展上，魏建军曾对外宣称，2018年度WEY将冲击25万台销量目标。接下来还将承载着近20万辆的销量，压力不小。
在今年北京车展前夕，WEY品牌推出了第三款产品，即旗下首款新能源产品——WEYP8。该车型基于WEY新能源专属平台Pi4打造而来，在产品用料、技术匹配和安全装备上，都可以比肩合资品牌同级产品。
无独有偶，吉利也趁势推出了自己的高端SUV品牌——领克，由吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立。领克01是第一代产品，于2017年11月28日正式上市。
目前在售的只有领克01一款车型，由于和沃尔沃共用发动机，产能不足的情况下4月销售新车9079辆，成绩相当不错。领克01上市5个月累计销量33783辆。
据悉，领克02作为领克品牌的第二款车型，定位高能轿跑SUV，于2018年3月26日于荷兰阿姆斯特丹首发。拥有沃尔沃汽车的鼎力支持，领克的实力不容小觑。
从WEY到领克，显示的是中国自主品牌向合资甚至外资高端产品对抗的决心，是中国车企向更高端、更具设计感以及更具科技含量的升级换代。
但对长城汽车来说，WEY品牌更像是对哈佛的一种全新的升级，但是否会分流一些原本想要购买哈佛的潜在人群？还是会抢夺合资品牌的中高端市场份额？
在吉利强势崛起的情况下，长城必须要抖擞精神，迎接挑战。
在吉利强势崛起的情况下，长城必须要抖擞精神，迎接挑战。
联手宝马
2018年春节刚过，长城联手宝马的消息不胫而走。2月23日，宝马和长城汽车的官方声明表示，确认宝马集团已与长城汽车签署“合作意向书”。
对于一向单打独斗，且并没有国资背景的长城汽车来说，拥有宝马的品牌和技术加持，无疑增强了长城汽车进军高端市场的能力。
近期，宝马CEO哈拉尔德·克鲁格在接受媒体采访时透露：“宝马与长城汽车的谈判进展顺利，但谈判可能要几个月后才能结束，如果在秋天问我会有答案。”
长城内部人士透露：与宝马的合作项目进展的确顺利，但落地时间还无法确定，合作的首款车将是MINI。
而且据消息称，长城宝马双方研发团队已经基本组建完毕，方向很有可能是氢燃料电池技术。这也意味着长城宝马合作或将于今年秋季正式落地，首款合资的并且是纯电动的“长城MINI”有望驶向大街小巷。
克鲁格指出，宝马将在国内引入一条全新的平台生产线，因为宝马在设计、平台、生产和物流方面都不能有差错。
目前，双方的合作谈判正在紧锣密鼓地展开，更有消息透露，合资公司的占比重，长城有可能会超过50%。
众所周知，此前很多合资品牌的中外持股比例均为50:50，但很多车企并没有多少话语权。
以华晨宝马为例，名义上双方各占50%，貌似平等协商，但实际上完全由宝马主导。华晨旗下的产品良莠不齐，难堪大任，若不是华晨宝马的输血，华晨难有起色。
魏建军在短短20年间，将长城汽车发展成为中国皮卡销量冠军、SUV销量冠军，哈佛H6成为SUV代名词，实力不俗。
宝马在中国尚有一个合资名额，选择长城也是意料之中。
对于当前的长城来说，在SUV领域进入红海竞争的时期，过度倚重SUV显然已经不太合时宜，联手宝马，进军小型车以及新能源汽车领域，不失为一剂良方。
进军小型车以及新能源汽车领域，不失为一剂良方。
哈拉尔德·克鲁格